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Honda Fit

Un peu à l'image de la Mini originale, la Honda Fit est surtout connue pour la polyvalence de son habitacle. C'est autour de ce canevas imposé que les designers lui ont donné une carrosserie assez étrange. De profil, on voit que le capot est presque parfaitement aligné avec l'angle du pare-brise, une présentation rappelant celle d'un monospace. Pas particulièrement élégante donc, mais cette configuration permet néanmoins une excellente visibilité vers l'avant. L'arrière est beaucoup plus intéressant, avec ses feux épousant la forme des piliers.

À bord

La Honda Fit est celle qui consomme le moins de litres par kilomètre disponible pour se ravitailler. L'habitacle est ainsi étonnamment spacieux compte tenu du faible encombrement du véhicule. Cependant, si vous mesurez plus de 1,80 m, l'espace pour les jambes avant semble très limité, un défaut exacerbé par la position de conduite et l'assise très courte des sièges. La finition est également très bonne, aucun manque majeur à signaler. Les plastiques durs sont présents, mais pas de mauvaise qualité. La présentation est également très moderne, centrée sur la position de conduite avec un léger angle dans les commandes de navigation. Les commandes par contre sont conviviales, il n'y a pas beaucoup de boutons à appuyer. Au lieu de cela, Honda s'est concentré purement sur une approche minimaliste.

Sous le capot

Honda a mis l'accent sur la fabrication d'un seul moteur pour sa Fit, un quatre cylindres de 1,5 litre à injection directe. Sur le papier, cela peut évidemment paraître très petit, mais avec un poids total de la voiture inférieur à 1200 kg, ce petit moteur s'en sort très bien. En accélération, ce moteur se comporte vraiment bien, il existe également un mode sport qui permet au conducteur de pousser la Honda Fit dans ses derniers retranchements. La boîte CVT ne fait qu'accentuer l'impression d'un effort trop constant, mais son mode manuel permet de diminuer le nombre de décibels à la demande.